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三船被扣押！MSC被索赔超10亿美元

印度喀拉拉邦政府因MSC旗下集装箱船“MSC Elsa 3”号沉没引发的生态灾难，

向MSC发起高达11亿美元（约合人民币80亿）的索赔，并已通过法律手段扣押MSC三艘船舶施压。

喀拉拉邦政府以沉船导致450吨燃油泄漏、13个危险品集装箱污染海域，已造成1头鲸鱼和5只海豚死亡，并重创沿岸渔业经济为依据，

根据《2017年海事（管辖与索赔解决）法》提起诉讼，索赔分为三部分：

环境损害：约7.2亿人民币，用于修复油污、塑料颗粒污染及生态破坏；

防灾减灾：约3200万人民币，用于污染清理与预防行动；

渔民补偿：约4400万人民币，覆盖10.5万户渔民生计损失。

同时，扣押姊妹船“MSC Manasa F”号，“MSC Polo II”号和“MSC Akiteta II”号。

在这场事故里，印度调查认定机械故障为主因，

警方立案则指控MSC及船员鲁莽航行、有毒物质处置过失等刑事罪名；

船旗国利比里亚直接拒绝参与调查。

船旗国为什么能拒绝参与调查？

利比里亚这类船旗，算是“方便旗”。
一方面船东会选择在监管宽松、税费低廉的国家注册，规避母国的严格法规。
另一方面，船旗国通过降低注册门槛吸引船东，形成恶性竞争。
例如某些国家的注册机构仅收取费用，却疏于船舶安全检查及事故追责。
而由于主权原则与管辖权的冲突，船旗国可援引《联合国海洋法公约》主张独立调查，拒绝他国介入。
国际海事组织等机构又缺乏强制执法权，关键时刻只能给给建议发发倡议，无法迫使船旗国配合调查。
所以利比里亚这次可以轻易回避国际协作。

再来说说MSC被扣押的三条船。

MSC Manasa F：

有多名货主称，其电子产品在MSC Elsa 3事故中损毁，向MSC索赔6000万卢比。法院援引《2017年海事法》批准扣押。

MSC Polo II：

货主指控，船舶在阿拉伯海绕行避风暴，延误达11天。腰果霉变，货主索赔。最后也没谈好。

MSC Akiteta II：

喀拉拉邦政府根据《2017年海事法》第7条，主张“MSC Elsa 3”污染责任可追溯至同一船东的任何船舶，要求扣押等值资产。

法院要求MSC在7月10日听证会前提交全额保证金或银行保函。